VEE Tire Co

Reifentests sind eine Schlüsselkomponente für Mountainbike-Enthusiasten, um die Leistung und Vielseitigkeit verschiedener Reifenmodelle zu bewerten. In renommierten Magazinen wie MTB News, MTB Rider Mag und Dirtmountainbike sowie anderen führenden Publikationen werden diese Tests sorgfältig durchgeführt, um Fahrern eine fundierte Entscheidungsgrundlage zu bieten.

In diesen Tests werden verschiedene Aspekte der Reifenleistung unter die Lupe genommen, darunter Traktion auf unterschiedlichen Untergründen wie Schlamm, Fels und Waldboden, Rollwiderstand auf verschiedenen Oberflächen, Handling in Kurven und auf technischen Trails sowie die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des Reifens unter anspruchsvollen Bedingungen.

Die Tests in diesen Magazinen sind nicht nur informativ, sondern auch inspirierend, da sie die neuesten Innovationen und Entwicklungen in der Mountainbike-Reifenbranche präsentieren und Fahrern helfen, ihr Fahrerlebnis auf das nächste Level zu heben.

Auf dieser Seite findest du die Links zu allen Tests. Was sagen die Tester zu unseren Modellen? Hier erfährst du es!

Der Snap WCE im Test: Die Mountainbike-Reifen von VEE Tire Co. im Test - D... (dirtmountainbike.de)
Der VEE TIRES SNAP WCE - Vom Protoypen bis zur Serienreife - Gravity MTB Magazine (gravity-magazine.de)
Vee Tire Co Snap WCE Top 40 tyre first ride review - Mountain Bike Tyres - Tyres - BikeRadar
Review: The Vee Tire Co Snap WCE Has Predictable Handling & Loads of Grip - Pinkbike

Der Attack HPL im Test: MTB Rider: DER NEUE ATTACK HPL 29 VON VEE TIRE CO. IM TEST (MTB Rider Mag)

Attack FSX und Snap WCE MK2 im Test: Vee Tire Snap und Attack im Test: Was können die neuen MTB-Reifen? (mtb-news.de)
Der VEE Tire Co Snap WCE MK2 und Attack FSX im Test – Grip für jedermann? | ENDURO Mountainbike Magazine (enduro-mtb.com)

Mehr über den Snap Trail:  Vee Tire Snap Trail: Neuer Allround-Reifen für den Trail-Einsatz - MTB-News.de
Vee Snap Trail Enduro Core Top 40 tyre review - MBR

Sascha von harzcore TV hat den Snap Trail unter die Lupe genommen: Getestet: VEE TIRE Snap Trail - Was kann er wirklich? - YouTube

Mark Bartsch, die Pottlegende, zeigt dir, was der Snap WCE so alles kann: BIKEPARK WILLINGEN 2024 - DH mit neuen Reifen endlich besser? | VeeTire SNAP WCE 

Der Flow Snap im Test: Reifentest mit E-Bike und dem Flow Snap von VEE Tire... (dirtmountainbike.de)

Der Flow R-CP im Test: Die Mountainbike-Reifen von VEE Tire Co. im Test - D... (dirtmountainbike.de)

Der Snow Ball im Test bei Fat-Bike.de: https://www.fat-bike.de/veetire-snow-ball-27-5x4-0-test/

Mehr über den Crown Gem: Vee Tire Co. Crown Gem 27.5+ & Apache Chief - YouTube
Vee Rubber Crown Gem // MTB Tire Review, Is It A Good Value? - YouTube

MTB Rider: Reifentest: Wie fährt sich die neue Vee Tire Kombi Crown Gem & Rail Escape?

Mehr über den Rail Escape: Review: Vee Rail Escape Trail Tire is High on Grip, Low on Price - Singletracks Mountain Bike News
Review: Vee Tire Co. Rail Escape breaks out w/ bigger, faster trail mountain bike tires - Bikerumor

MTB Rider: Reifentest: Wie fährt sich die neue Vee Tire Kombi Crown Gem & Rail Escape?

T-Fatty im Test: VEETIRE CO. Trax Fatty Reifen in 27,5×3,25 – Kurztest (twentynineinches-de.com)

Der Bulldozer im Test: Der Vee Tire Bulldozer 4.7 PSC im Test (fat-bike.de)

Unser Speedster Gravel im Test: IM REIFEN-TEST: VEETIRE SPEEDSTER B-PROOF - Gravelfun - Die Homepage für den Gravelbiker

Ben Masterful hat unseren Chicane in 26" unter die Lupe genommen: YouTube

Die verschiedenen Arten von Fahrradreifen – Drahtreifen, Faltreifen und Tubeless-Reifen – haben jeweils spezifische Merkmale und Einsatzgebiete, die auf ihre Bauweise und Funktion zurückzuführen sind. Hier sind die Hauptunterschiede und Eigenschaften zusammengefasst:

Drahtreifen

Merkmale:

• Aufbau: In der Reifenwulst befindet sich ein Draht, der dem Reifen seinen Namen gibt und ihn an den Felgenhaken hält.
• Gewicht: Höheres Gewicht im Vergleich zu Faltreifen.
• Kompatibilität: Für den Gebrauch mit herkömmlichen Schläuchen und Felgen optimiert.
• Pannenschutz: Oft mit einer verstärkenden Gummischicht versehen.
• Preis: Günstiger als Faltreifen.

Vorteile:

• Günstiger Preis.
• Große Auswahl.
• Einfache Montage bei herkömmlichen Felgen.

Nachteile:

• Höheres Gewicht.
• Nicht faltbar.
• In der Regel nicht Tubeless-kompatibel.

Faltreifen

Merkmale:

• Aufbau: Anstelle eines Drahts werden flexible Aramidfasern (z.B. Kevlar) in der Wulst verwendet, was den Reifen faltbar macht.
• Gewicht: Leichter als Drahtreifen, mit einer Gewichtsersparnis von etwa 50-100 Gramm.
• Kompatibilität: Kann sowohl mit Schläuchen als auch tubeless verwendet werden, wenn als „Tubeless ready“ gekennzeichnet.
• Performance: Bessere Fahreigenschaften aufgrund des geringeren Gewichts.

Vorteile:

• Geringeres Gewicht.
• Verbesserte Fahreigenschaften.
• Einfacher zu transportieren, da faltbar.
• Meistens Tubeless-kompatibel.

Nachteile:

• Aufwändigere Montage bei „Tubeless ready“-Modellen.
• Teurer als Drahtreifen.

Tubeless-Reifen

Merkmale:

• Aufbau: Kein Schlauch erforderlich; der Reifen dichtet gemeinsam mit der Felge ab.
• Kompatibilität: Reifen und Felge müssen als Tubeless kompatibel (Tubeless ready, TLR) gekennzeichnet sein.
• Dichtmittel: Verwendung von Dichtmilch, die kleine Löcher während der Fahrt abdichtet.

Vorteile:

• Sehr guter Pannenschutz, da keine Schlauchdefekte (z.B. Snakebites) auftreten.
• Geringeres Gewicht, da der Schlauch wegfällt (bis zu 200 Gramm Ersparnis).
• Bestmögliche Fahreigenschaften durch geringeren Rollwiderstand und die Möglichkeit, mit niedrigerem Luftdruck zu fahren.

Nachteile:

• Aufwändigere Umrüstung und Montage.
• Regelmäßige Wartung erforderlich (Austausch der Dichtmilch).

Fazit zum Vergleich

• Drahtreifen: Ideal für Alltagsräder und E-Bikes im Einsteiger- und Mittelklassebereich, wo Robustheit und niedriger Preis wichtiger sind als das Gewicht.
• Faltreifen: Besser geeignet für sportliche Fahrer, die Wert auf geringes Gewicht und hohe Performance legen. Meistens auch tubeless-kompatibel, was zusätzliche Vorteile bringt.
• Tubeless: Besonders vorteilhaft für ambitionierte Mountainbiker und Fahrer, die von den besten Fahreigenschaften und einem sehr guten Pannenschutz profitieren wollen, jedoch bereit sind, den höheren Wartungsaufwand in Kauf zu nehmen.

Die Wahl des Reifentyps hängt also stark von den individuellen Anforderungen und dem Einsatzgebiet des Fahrrads ab.

Hey, Du willst sicher wissen, wie die Reifen von VEE Tire Co abgeschnitten haben, richtig? Wir haben sie ordentlich auf Herz und Nieren geprüft. Also, rein performance-technisch waren wir echt beeindruckt. Die Reifen haben auf verschiedenen Untergründen einen super Grip gezeigt – ob Asphalt oder Schotter, die hatten richtig Biss.

Beim Komfort haben die Reifen auch gepunktet. Selbst auf holprigen Wegen fühlte sich die Fahrt noch angenehm an. Die Haltbarkeit ist ein weiterer Pluspunkt. Nach intensivem Gebrauch sahen die Reifen immer noch top aus, keine Spur von frühem Verschleiß.

Und jetzt das Beste: das Preis-Leistungs-Verhältnis. Für die Qualität, die VEE Tire Co liefert, musst Du nicht tief in die Tasche greifen. Das macht die Reifen zu einem echten Geheimtipp für alle, die Wert auf Qualität und ein gutes Angebot legen. Kurz gesagt, unsere Testfahrt hat bewiesen, dass Du mit diesen Reifen echt nichts falsch machen kannst!

Manch einer schenkt Ihnen wenig Beachtung und doch sind die Reifen eines der wichtigsten Bauteile an einem Fahrrad. Der Reifen ist das Kontaktstück zwischen Fahrer und Boden. Auf einer kleinen Fläche, etwa von der Größe einer Postkarte, übertragen sie Bremskräfte, Beschleunigungsenergie sowie die Richtungswechsel. Einen guten Reifen nimmt man in der Regel gar nicht so wahr. Ein schlechter Reifen dagegen führt neben mangelnder Sicherheit bei schlechten Wetterverhältnissen oftmals auch zu einer negativen Veränderung des Fahrverhalten des Rades.

Wir sagen dir, was bei der Auswahl des passenden Reifens neben der Marke 😉 zu beachten ist. 

1. Die Größe

Neben der Reifengröße in Zoll (z. B. 27.5 Zoll) ist auch die Reifenbreite entscheidend, da die Felge, die Gabel und/oder der Hinterbau die Auswahl begrenzen. Angegeben wird die Reifengröße entweder in Zoll (27.5 x 2.35) oder in ETRTO (z. B. 60-584, Europäischen Reifen- und Felgennorm, European Tire and Rim Technical Organization). Bei der ETRTO Größenbezeichnung wird die Breite (60 mm) und der Innendurchmesser des Reifens (584 mm) angegeben – eine eindeutige Bezeichung, an Hand derer die Felgengröße klar zugeordnet werden kann.
Die Zollnagaben dagegen sind nicht so eindeutig und klar. 26 Zoll können je nach Fahrradtyp unterschiedliche Durchmesser zugeordnet werden (Durchmesser 559 mm MTB, 571 mm Triathlon und 590 mm holländische Tourenräder).
Im MTB Sport sind die Zollangaben geläufiger, daher werden diese auch auf allen Reifen angegeben.

Reifeninnendurchmesser und Felgenschulterdurchmesser müssen übereinstimmen, damit der Reifen richtig auf der Felge sitzt – ein Reifen mit der ETRTO 37-622 passt z. B. auf eine Felge 622 x 19C.
Auch die Reifenbreite und der Felgeninnenmaulweite müssen übereinstimmen.

2. Profil

Das Profil entscheidet über die Traktion und über den Rollwiderstand. Daher haben City/Trekking Fahrräder in der Regel ein eher geschlossenes Profil, da diese auf Asphalt oder anderen festen Untergründen vorteilhafter sind als MTB Reifen mit einem offenen Profil.
Diese wiederum zeichnen sich auf weichen, losen Untergründen aus. Aber auch hier gilt zu beachten, was und wie man fährt. Im Downhill-/Endurosport sind die Stollen größer und häufig freistehender als im Cross-Country-Sport.
Für SUV-Bikes sind die MTB Reifen so konzipiert, dass das Mittelprofil geschlossener wirkt, während die Außenstollen freistehend, um im Gelände, besonders in den Kurven, bestmöglichen Grip bieten, während man auf Straßenbelägen wenig Rollwiderstand erfährt. 

3. Die Mischung

Oder auch Compound. In der Regel werden verschiedene Gummistoffe miteinander gemischt – um die verschiedenen Eigenschaften eines Reifens, die oftmals konkurrieren, unter einen Hut zu bringen und einen optimalen Kompromiss zu finden. Diese Eigenschaften sind Rollwiderstand, Haftung, Abtrieb und Haltbarkeit.

Wir verwenden z. B. bei unserem Dual Control Compound eine härtere Mischung auf der Lauffläche, um weniger Rollwiderstand und mehr Haltbarkeit zu gewährleisten sowie eine weichere Mischung an den Seitenstollen, die eine gute Haftung in den Kurven bietet.

Wenn du am Vorder- und am Hinterrad zwei unterschiedliche Reifenmodelle fährst, dann sollte der Hinterradreifen immer die härtete Gummimischung aufweisen.

4. Die Karkasse

Wenn es um die Reifenhülle, die Karkasse geht, liest du Angaben wie 72 TPI (oder EPI, Ends per Inch, Threads per Inch). Damit wird die Dichte des Karkassengewebes angegeben. Wir bieten Karkassen von 24 bis hin zu 120 TPI an.
Je höher die TPI Zahl ist, desto engmaschiger und hochwertiger ist eine Karkasse. Feinere Karkassen bieten einen geringeren Rollwiderstand und bieten einen besseren Pannenschutz (dazu später mehr). Als optimaler Kompromiss zwischen niedrigem Gewicht und höherer Robustheit gilt eine 67 TPI Karkasse.

5. Der Pannenschutz

Wie zuvor angedeutet, spielt die Karkasse eine wichtige Rolle. Karkassen mit höherer Fadendichte (höhere TPI/EPI-Zahl) sind schwerer zu durchstechen. Ab einer TPI-Zahl von ungefähr 127 sind die Fäden allerdings zu fein und damit nicht mehr so stabil.

Einen höheren Pannenschutz bieten ein Pannenschutzgürtel, wie nennen es B-Proof, unter der Lauffläche. Hier wird ein Gummi-/Aramid-Gürtel mit einer Stärke von 3 oder 5 mm verwendet. Dieser liegt zwischen Lauffläche und Schlauch und schützt somit vor einem Durchstich, also einer Reifenpanne.
Für manch einen lohnt sich auch die Überlegung eines Inserts, wie z. B. die Mefo Fahrrad Mousse.

6. Der Luftdruck

Gelegentlich beanstanden Kunden, dass Reifen rissig werden. Dies liegt meist an einem zu geringen Luftdruck während der Fahrradlagerung, denn auch hier spielt der Luftdruck eine Rolle. Sind die Reifen über Monate platt, wird das Reifenmaterial beansprucht und es kommt zur Rissbildung.
Aber natürlich ist der Druck auch für das Fahrverhalten entscheidend, weshalb der Luftdruck regelmäßig überprüft und ggf. korrigiert werden sollte. Durch zu hohen Druck springt der Reifen regelrecht, bei zu niedrigem Druck walkt er. Auch das Pannenrisiko ist bei zu niedrigem Luftdruck höher.  Besonders für sportliche Fahrer ist es wichtig, den richtigen Luftdruck für das eigene Fahrverhalten herauszufinden. Auf der Reifenflanke sind Empfehlungen zu finden. 

Mittlerweile drängen auch Bluetooth Reifendruckkontrollsystem wie der AIRsistant auf den Markt, wie man sie aus dem Auto kennt. Sie sind eine lohnende Ergänzung, damit mit immer optimal unterwegs ist.

7. Schlauch oder Tubeless

Eine Philosophiefrage. Der Schlauch kann einfach getauscht werden, wenn er kaputt ist, man muss aber auf Touren immer Ersatz dabeihaben.
Die Tubeless Montage ist etwas aufwendiger, beim Tausch des Dichtmittels flucht der eine oder andere schon mal. Dafür bieten Tubeless betriebene Reifen weniger Rollwiderstand, höheren Grip und mehr Pannenschutz. Mountainbiker fahren häufig Tubeless, ohne einen „Snakebite“ im Schlauch fürchten zu müssen, bei dem der Schlauch bei einem Durchschlag von den Felgenhörnern beschädigt wird.

Letztendlich muss jeder selbst entscheiden, ob er mit Schlauch oder Tubeless fährt. Wie alles im Leben haben beide Varianten Ihre Vor- und Nachteile.

Solltest du nicht wissen, welcher Reifen der Richtige für dich ist, kannst du uns jederzeit kontaktieren. Unser freundliches Personal unterstützt dich kompetent beim Kauf deiner neuen Reifen!

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