Algunas personas les prestan poca atención, pero los neumáticos son uno de los componentes más importantes de una bicicleta. El neumático es la pieza de contacto entre el conductor y el suelo. Transmiten fuerzas de frenado, energía de aceleración y cambios de dirección en un área pequeña, del tamaño de una postal. Normalmente ni siquiera notas un buen neumático. Un neumático defectuoso, por el contrario, no sólo provoca falta de seguridad en condiciones climáticas adversas, sino que a menudo también provoca un cambio negativo en el manejo de la moto.
Te contamos qué debes tener en cuenta a la hora de elegir el neumático adecuado además de la marca 😉.
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El tamaño
Además del tamaño del neumático en pulgadas (p. ej., 27,5 pulgadas), también es decisivo el ancho del neumático, ya que la llanta, la horquilla y/o el triángulo trasero limitan la elección. El tamaño del neumático se indica en pulgadas (27,5 x 2,35) o en ETRTO (p. ej. 60-584, Norma europea de neumáticos y llantas, Neumático europeo y R en la organización técnica ). La designación de tamaño ETRTO indica el ancho (60 mm) y el diámetro interior del neumático (584 mm), una designación clara que puede usarse para asignar claramente el tamaño de la llanta.
La información aduanera, en cambio, no es tan clara y clara. A las 26 pulgadas se les pueden asignar diferentes diámetros según el tipo de bicicleta (diámetro 559 mm MTB, 571 mm triatlón y 590 mm bicicletas de turismo holandesas).
Los detalles aduaneros son más habituales en los deportes de MTB, por lo que también figuran en todos los neumáticos.
El diámetro interior del neumático y el diámetro del hombro de la llanta deben coincidir para que el neumático se asiente correctamente en la llanta; por ejemplo, se adapta un neumático del modelo ETRTO 37-622. B. sobre una llanta de 622 x 19C.
El ancho del neumático y el ancho de la llanta interior también deben coincidir.
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perfil
El perfil determina la tracción y la resistencia a la rodadura. Por lo tanto, las bicicletas de ciudad/trekking suelen tener un perfil más cerrado, ya que son más ventajosas sobre asfalto u otras superficies sólidas que los neumáticos de MTB con perfil abierto.
Estos, a su vez, destacan en superficies blandas y sueltas. Pero aquí también hay que prestar atención a qué y cómo se conduce. En los deportes de descenso/enduro, los tacos son más grandes y, a menudo, más independientes que en los deportes de fondo.
Para las bicicletas SUV, los neumáticos MTB están diseñados para que el perfil central parezca más cerrado, mientras que los tacos exteriores son independientes para ofrecer el mejor agarre posible en el terreno, especialmente en las curvas, mientras experimentan poca resistencia a la rodadura en las superficies de la carretera.
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La mezcla
O compuesto. Por regla general, se mezclan diferentes materiales de caucho para conciliar las diferentes propiedades de un neumático, que a menudo compiten, y encontrar un compromiso óptimo. Estas propiedades son resistencia a la rodadura, agarre, carga aerodinámica y durabilidad.
Usamos p.e. Por ejemplo, nuestro compuesto Dual Control tiene un compuesto más duro en la banda de rodadura para garantizar menos resistencia a la rodadura y más durabilidad y un compuesto más suave en los tacos laterales para proporcionar un buen agarre en las curvas.
Si tiene dos modelos de neumáticos diferentes en las ruedas delanteras y traseras, entonces el neumático trasero siempre debe tener el compuesto de caucho más duro.
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el cadáver
Cuando se trata de la carcasa del neumático, leerá información como 72 TPI (o EPI, extremos por pulgada, hilos por pulgada). Esto indica la densidad del tejido de la carcasa. Ofrecemos carcasas desde 24 hasta 120 TPI.
Cuanto mayor sea el número de TPI, más apretada será la malla y mayor será la calidad de la carcasa. Las carcasas más finas ofrecen una menor resistencia a la rodadura y proporcionan una mejor protección contra pinchazos (más sobre esto más adelante). Una carcasa de 67 TPI se considera el compromiso óptimo entre bajo peso y mayor robustez.
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La protección contra averías
Como se indicó anteriormente, la canal juega un papel importante. Las carcasas con mayor número de hilos (mayor número de TPI/EPI) son más difíciles de perforar. Sin embargo, a partir de un número de TPI de aproximadamente 127, los hilos son demasiado finos y, por lo tanto, ya no son tan estables.
Un cinturón de protección contra pinchazos, lo llamamos B-Proof, debajo de la banda de rodadura ofrece una mayor protección contra pinchazos. En este caso se utiliza una correa de caucho/aramida con un espesor de 3 o 5 mm. Este se encuentra entre la banda de rodadura y la cámara y, por lo tanto, protege contra un pinchazo, es decir, un pinchazo.
Para algunas personas también vale la pena considerar un inserto, como por ejemplo: B. la mousse de bicicleta Mefo.
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la presión del aire
De vez en cuando, los clientes se quejan de que los neumáticos se agrietan. Esto suele deberse a una presión de aire insuficiente al guardar la bicicleta, porque en este caso la presión del aire también influye. Si los neumáticos están desinflados durante meses, el material del neumático se estresa y se forman grietas.
Pero, por supuesto, la presión también es decisiva para el comportamiento de conducción, por lo que la presión del aire debe comprobarse periódicamente y corregirse si es necesario. Si la presión es demasiado alta, el neumático literalmente saltará; si la presión es demasiado baja, se flexionará. El riesgo de avería también es mayor si la presión del aire es demasiado baja. Es especialmente importante para los conductores deportivos conocer la presión de aire adecuada para su propio comportamiento de conducción. Las recomendaciones se pueden encontrar en el flanco del neumático.
Los sistemas de control de la presión de los neumáticos mediante Bluetooth, como el AIRsistant , tal como los conocemos en los coches, también están entrando al mercado. Son un complemento valioso para que puedas viajar siempre de forma óptima.
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Tube o tubeless
Una cuestión de filosofía. La manguera se puede reemplazar fácilmente si se rompe, pero siempre debe llevar consigo una de reemplazo cuando viaja.
La instalación sin cámara es un poco más compleja y algunas personas dicen malas palabras al cambiar el sellador. Los neumáticos sin cámara ofrecen menos resistencia a la rodadura, mayor agarre y más protección contra pinchazos. Los ciclistas de montaña suelen andar sin cámara sin tener que temer una “picadura de serpiente” en la cámara, donde la cámara se daña si las pestañas de la llanta se perforan.
En última instancia, cada uno tiene que decidir por sí mismo si quiere andar sin cámara o sin cámara. Como todo en la vida, ambas opciones tienen sus ventajas y desventajas.
Si no sabe qué neumático es el adecuado para usted, puede contactarnos en cualquier momento. ¡Nuestro amable personal le brindará asistencia competente cuando compre sus neumáticos nuevos!
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