VEE Tire Co neumáticos de bicicleta

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Descubra el mundo de VEE Tire Co: su primera dirección en neumáticos y cámaras de bicicleta de alta calidad para cada tipo de bicicleta y cada terreno. Desde neumáticos de gravedad y enduro hasta neumáticos para fatbikes y bicicletas para niños, pasando por neumáticos para bicicletas de montaña, trekking urbano, BMX y gravel, ofrecemos una amplia gama de productos para cada área de uso. Con una selección de 12" a 36", tenemos el tamaño adecuado para cada bicicleta. Confíe en la calidad, el rendimiento y la versatilidad: con VEE Tire Co está listo para cualquier aventura.

La misión de VEE Tire

¿Qué hace que VEE Tire Co sea especial, qué hace que los neumáticos sean especiales y por qué debería elegir neumáticos VEE Tire Co?

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Combinaciones de neumáticos populares

4 combinaciones populares de neumáticos Cross Country (XC)

El ciclismo de Cross Country (XC) exige mucho no sólo del ciclista, sino también del material. También es importante elegir los neumáticos adecuados. La combinación de neumáticos delanteros y traseros desempeña un papel crucial a la hora de garantizar el mejor agarre, tracción y un manejo más eficiente en diferentes superficies. Aquí hay tres combinaciones populares de neumáticos de cross country que nuestros ciclistas suelen elegir:

1. Rail Rocco en la parte delantera - Rail Tracker en la parte trasera
Esta combinación es ideal para ciclistas que recorren tanto senderos técnicos como rutas rápidas y fluidas. El Rail Rocco en la parte delantera proporciona un excelente agarre y estabilidad en curvas y terrenos irregulares, mientras que el Rail Tracker en la parte trasera proporciona una buena tracción en tramos rectos y una baja resistencia a la rodadura. Esta combinación es particularmente eficaz en superficies secas o ligeramente húmedas donde se requieren cambios rápidos de dirección y un manejo preciso.

2. Rail Rocco al frente - Misión atrás
Aquí el ágil Rail Rocco en la parte delantera se combina con el versátil Mission en la parte trasera. El Rail Rocco en la parte delantera permite tomar curvas agresivas y brinda confianza al ciclista en senderos técnicamente exigentes. La parte trasera del Mission es un verdadero todoterreno que funciona en una variedad de superficies, desde terrenos duros y secos hasta condiciones ligeramente embarradas. Esta combinación es ideal para ciclistas que se mueven en terrenos cambiantes y siempre quieren mantener el control.

3. Misión al frente - Rail Tracker atrás
Esta combinación está dirigida a ciclistas que buscan un equilibrio entre agarre y velocidad. La parte delantera del Mission ofrece un buen agarre en todos los aspectos sin aumentar demasiado la resistencia a la rodadura, lo que supone una ventaja en subidas largas. El seguidor de rieles trasero está optimizado para la velocidad, pero aún proporciona suficiente tracción para ascensos y descensos. Esta combinación es perfecta para senderos secos o ligeramente mojados donde la eficiencia y la velocidad son primordiales.

4. Rail Escape en la parte delantera - Rail Tracker en la parte trasera
La combinación del Rail Escape con agarre en la parte delantera y el rápido Rail Tracker en la parte trasera es una gran combinación si tienes que escalar mucho. El Rail Escape en la rueda delantera, que tiene mucho agarre y está diseñado para una dirección precisa, ofrece tracción y control óptimos en las secciones técnicas en esta configuración. El El rastreador de rieles está en la rueda trasera. diseñado para la eficiencia y una menor resistencia a la rodadura, que tiene como objetivo la propulsión y la aceleración. Esta combinación es especialmente popular entre los ciclistas de cross-country que buscan un rendimiento equilibrado en diferentes terrenos.
Muy adecuado para ciclistas ligeros.

Elegir la combinación de neumáticos adecuada es fundamental para aprovechar al máximo tu bicicleta de cross country. Cada una de las combinaciones mencionadas tiene sus fortalezas y debilidades, y la mejor elección depende de las condiciones y preferencias específicas del ciclista. Ya sea agresivo y técnico o rápido y fluido, con la combinación adecuada estará preparado para cada desafío.

4 combinaciones populares de neumáticos E-MTB

Cuando se trata de bicicletas de montaña eléctricas (e-MTB), los neumáticos adecuados son cruciales para la experiencia de conducción y el rendimiento en diferentes terrenos. Nos gustaría presentarle cuatro combinaciones populares que se utilizan con frecuencia y se complementan perfectamente:

1. Crown Gem delante - Crown Gem e-Ctrl detrás
Esta combinación es ideal para ciclistas que buscan un equilibrio entre agarre y velocidad. La Crown Gem ofrece un excelente agarre en las curvas y garantiza una conducción estable, mientras que el Crown Gem e-Ctrl en la rueda trasera está diseñado específicamente para bicicletas eléctricas y ofrece una menor resistencia a la rodadura y una vida útil más larga. Perfecto para quienes viajan diariamente.

2. Ataque HPL frontal - Ataque HPL e-Ctrl trasero
Este par de neumáticos es especialmente adecuado para una conducción agresiva en terrenos técnicos. El Attack HPL en la rueda delantera garantiza una dirección y control precisos, mientras que el neumático trasero Attack HPL e-Ctrl brinda estabilidad y agarre en senderos difíciles al tiempo que promete una menor resistencia a la rodadura junto con una vida útil más larga.

3. Flow Snap en la parte delantera - Attack HPL e-Ctrl en la parte posterior
Se trata de una combinación versátil en la que el Flow Snap de la rueda delantera ofrece un alto nivel de agarre y control gracias a sus tacos anchos, especialmente en superficies sueltas. El Attack HPL e-Ctrl en la rueda trasera complementa esto con su capacidad para garantizar la tracción de manera confiable incluso en situaciones exigentes.

4. Ajuste WCE frontal - Ajuste WCE e-Ctrl trasero
Esta combinación es ideal para ciclistas que buscan el máximo rendimiento en pistas de carreras o senderos exigentes. El Snap WCE en la parte delantera está diseñado para respuestas rápidas y precisas, mientras que el Snap WCE e-Ctrl en la parte trasera ofrece el mismo alto rendimiento pero ha sido optimizado específicamente para las necesidades de las e-MTB.

Cada una de estas combinaciones está diseñada para maximizar el rendimiento y la experiencia de conducción de una e-MTB y satisfacer las diferentes necesidades y preferencias de los ciclistas.

5 combinaciones populares de neumáticos de descenso

6 combinaciones populares de neumáticos de enduro

  • Entrega rápida

    Gran producto, entrega muy rápida, comprar es divertido.

  • Gran relación calidad-precio

    Excelentes neumáticos a buen precio y entregados rápidamente, ¡con mucho gusto otra vez!

  • Gran apoyo

    ¡Apoyo extremadamente cortés y útil! Precio superior y entrega ultrarrápida. ¡Gracias!

  • Gran disposición de sementales

    Bueno, primero que nada, creo que rueda muy bien, ¡especialmente en llano (grava firme o caminos forestales)! Y también me gusta la disposición de los montantes. Ofrece el agarre necesario sobre raíces secas y se extiende bien sobre ellas.

    Rocco del carril 
  • Una nueva experiencia de conducción

    en la nueva zona de agarre y posición inclinada con manguera de montaje. Los tacos se clavan realmente en el suelo de los bosques firmes y arenosos. El neumático te hace querer inclinarte más.

    Ajuste de flujo 
  • Funciona agradable y sin problemas

    El neumático se conduce muy bien, funciona agradable y suavemente y, en general, da una impresión de muy alta calidad. Tiene suficiente agarre cuesta arriba, especialmente en superficies secas o ligeramente húmedas.

    carril jr. 
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El Snap Trail en la prueba

La imagen muestra el Rail Sport 700x50.

Consejos e información

Tecnologías (carcasas, compuestos, etc.)

VEE Tire Co. proviene de una larga tradición en la industria de los neumáticos. La empresa matriz, VEE RUBBER, produce neumáticos OEM para automóviles, motocicletas y bicicletas desde 1977 y sigue siendo el fabricante líder de neumáticos de caucho de alto rendimiento en Tailandia. VEE Tire Co se beneficia de este recurso al aprovechar la investigación y el desarrollo en otras industrias de neumáticos, así como la capacidad de producir rápidamente prototipos y conceptos de prueba innovadores.

Es la mezcla lo que cuenta

Tenga en cuenta: si utiliza dos modelos diferentes en las ruedas delanteras y traseras (por ejemplo, Snap WCE y Flow R-Two como combinación de aparcamiento para bicicletas), el neumático trasero siempre debe tener el compuesto de goma más duro.
Los compuestos se clasifican de blandos a duros.

Compuesto Top40 (Top40)

De nuestro compuesto Tackee, el ciclista espera un rebote más lento para mantener el agarre en raíces y rocas. Luego se creó el compuesto Top 40, el compuesto más blando que Vee Tire Co. haya desarrollado jamás. ¡Más control, más comodidad y más confianza en cualquier terreno!

Compuesto adherente (TC)

Este compuesto es uno de los más blandos y lo convierte en un neumático divertido de manejar, ya que se adapta a los segmentos de all mountain y enduro. A diferencia de otros compuestos blandos ofrecidos por la competencia, el compuesto Tackee ofrece el rebote más pequeño para un mayor control en las bajadas. Este compuesto tiene una dureza baja de 48 A.

Compuesto Fast-50 (Fast50)

Fast 50 representa el punto medio entre una alta velocidad de rodadura y una buena
tracción en curvas. Fast 50 es ideal para condiciones secas y su versatilidad significa que este rápido compuesto de caucho es ideal para usar como rueda trasera en una bicicleta de enduro.

Compuesto multipropósito (MPC)

El compuesto multipropósito ofrece la mayor selección de todos los materiales de Vee Tire Co porque está diseñado para todos los terrenos. Este compuesto permite durabilidad y alarga la vida útil del neumático con una dureza de 56A.

Compuesto de control dual (DCC)

El compuesto de control dual presenta dos tipos de materiales para velocidad y control. Con una dureza de 56A en el medio y una dureza inferior de 48A en los lados, este neumático permite una rápida resistencia a la rodadura con excelentes propiedades en las curvas.

Compuesto de sílice (SC)

El compuesto de sílice es una tecnología de las industrias automotriz y de motocicletas. Lo cual ofrece un excelente rendimiento incluso en condiciones más frías. Este material blando mantiene su baja resistencia y flexibilidad en todas las temperaturas con una calificación de 57A en la escala de dureza.

Compuesto energético (EnC)

El Energetic Compound fue desarrollado especialmente para el trekking urbano. Esta mezcla es resistente a los pinchazos y tiene una dureza de 60 A. Esto permite una excelente resistencia a la rodadura tanto en bicicletas tradicionales como eléctricas para conservar su energía o la de su batería.

Compuesto E-Ctrl (E-Ctrl)

El compuesto E-Ctrl es nuestro nuevo compuesto eMTB que ofrece una excelente resistencia a la rodadura a altas velocidades y un agarre excepcional en las curvas. E-Ctrl utiliza nuestro eficiente compuesto energético 60a para la banda de rodadura central, lo que proporciona una larga vida útil y una menor resistencia a la rodadura, pero con nuestro compuesto Top 40 probado en carreras en los tacos laterales para un agarre en las curvas y previsibilidad del siguiente nivel.

Compuesto de baja gravedad específica (LSG)

El compuesto de baja gravedad específica es increíblemente ligero. Diseñado para BMX y carreras, permite velocidades rápidas con una dureza de 66A.

Carcasas de neumáticos resistentes

La estructura del neumático.

Un neumático de bicicleta consta de tres elementos básicos: la carcasa, el talón y la banda de rodadura.
El núcleo del neumático determina el diámetro del neumático y garantiza un ajuste seguro en la llanta. Como regla general, el núcleo del neumático consiste en un haz de cables. En los neumáticos plegables se utiliza un anillo hecho de fibras de aramida en lugar del alambre.
La carcasa es la “estructura” del neumático. El tejido textil está recubierto de goma por ambos lados y cortado en un ángulo de 45 grados.

Núcleo de enduro

La chaqueta de una capa combinada con una resistencia reducida en el ápice es el compromiso de peso perfecto para cumplir con los requisitos de las categorías Enduro y Super Trail. El Enduro Core es la elección correcta para soportar los descensos manteniendo las propiedades de escalada.

Núcleo GXE

Nuestra carcasa de 1,5 capas con inserciones Apex, refuerzo de talón y B-Proof Nano es la combinación perfecta de tracción y peso para enduro y all-mountain.
El GXE Core se inspiró en nuestras exitosas tecnologías Gravity y Enduro Core al combinar las mejores piezas en una construcción rápida y ágil.
Adecuado tanto para ciclistas de fin de semana como para profesionales de las Enduro World Series.

Núcleo de gravedad

Esta compleja carcasa combinada con la tecnología Synthesis y de 2 capas proporciona una protección de tres capas. Gravity Core es el nivel más alto de protección y está diseñado para permanecer lo suficientemente ágil para el descenso y al mismo tiempo ofrecer la máxima durabilidad.

DHCore

Diseñada para las rigurosas exigencias de la Copa Mundial UCI, esta compleja carcasa combina una construcción de 2 capas, refuerzo de talón, inserciones Apex y nuestra tecnología Synthesis en las paredes laterales para el más alto nivel de protección.
El DH Core está diseñado para brindar a los ciclistas confianza y maniobrabilidad para el descenso, al mismo tiempo que brinda una durabilidad suprema.
Si recorre el último surco, debe elegir el DH Core.

Síntesis

Este tejido especial proporciona protección adicional contra pinchazos y cortes. Adaptado de la tecnología de neumáticos de carretera, Synthesis es más ligero que la carcasa estándar, mejora el rendimiento y tiene una estética exterior de alta calidad.

Protección contra pinchazos a prueba de B

La carcasa B-Proof presenta un material especial que brinda protección adicional sin aumentar el peso. Casi idéntico a una junta de tela, el cinturón es fino como el papel pero extremadamente resistente. Ideal para montar en todas las condiciones, esta protección flexible evita desgarros y pinchazos.

La tecnología de anulación

1. La carcasa Override es 3 veces más resistente que la nuestra.
Cinturón de aramida a prueba de B y 2 veces más resistente que eso
que el cinturón de aramida B-Proof+.
<br>2. El uso de un valor TPI más bajo proporciona una mejor resistencia a perforaciones, cortes y abrasión.
<br>3. Es un poco más pesado, pero dado que nuestros clientes objetivo
Si eres un ciclista con bicicletas eléctricas rápidas con motores de alta velocidad, esto no debería notarse.

TPI

Además de los cuerpos (núcleos) mencionados, también están disponibles diferentes espesores de tejido. Cuanto mayor sea el número de TPI, más flexible será el neumático y sus paredes más delgadas. Los neumáticos de paredes delgadas son más ligeros, tienen menos resistencia a la rodadura, pero son más propensos a pincharse.

Resultados de la prueba de neumáticos

Las pruebas de neumáticos son un componente clave para que los entusiastas de las bicicletas de montaña evalúen el rendimiento y la versatilidad de diferentes modelos de neumáticos. En revistas de renombre como MTB News, MTB Rider Mag y Dirtmountainbike, así como en otras publicaciones importantes, estas pruebas se llevan a cabo cuidadosamente para proporcionar a los ciclistas una base informada para la toma de decisiones.

Estas pruebas examinan varios aspectos del rendimiento del neumático, incluida la tracción en diferentes superficies como barro, roca y suelo de bosque, la resistencia a la rodadura en diferentes superficies, el manejo en curvas y senderos técnicos, así como la durabilidad y confiabilidad del neumático en condiciones exigentes. .

Las pruebas en estas revistas no sólo son informativas sino también inspiradoras, ya que muestran las últimas innovaciones y desarrollos en la industria de neumáticos para bicicletas de montaña, ayudando a los ciclistas a llevar su experiencia de conducción al siguiente nivel.

En esta página encontrará enlaces a todas las pruebas. ¿Qué dicen los evaluadores sobre nuestros modelos? ¡Descúbrelo aquí!

El WCE rápido en la prueba : Los neumáticos para bicicletas de montaña de VEE Tire Co. en la prueba - D... (dirtmountainbike.de)
VEE TIRES SNAP WCE - Del prototipo a la producción en serie - Gravity MTB Magazine (gravity-magazine.de)
Revisión del primer uso del neumático Vee Tire Co Snap WCE Top 40 - Neumáticos de bicicleta de montaña - Neumáticos - BikeRadar
Revisión: Vee Tire Co Snap WCE tiene un manejo predecible y mucho agarre - Pinkbike

El Ataque HPL en la prueba : MTB Rider: EL NUEVO ATTACK HPL 29 DE VEE TIRE CO. EN LA PRUEBA (MTB Rider Mag)

Attack FSX y Snap WCE MK2 en la prueba: Vee Tire Snap y Attack en la prueba: ¿Qué pueden hacer los nuevos neumáticos MTB? (mtb-news.de)
El VEE Tire Co Snap WCE MK2 y el Attack FSX en la prueba: ¿agarre para todos? | Revista ENDURO Mountain Bike (enduro-mtb.com)

Más sobre el Snap Trail : Vee Tire Snap Trail: nuevo neumático todoterreno para uso en senderos - MTB-News.de
Revisión del neumático Vee Snap Trail Enduro Core Top 40 - MBR

Sascha de harzcore TV echó un vistazo más de cerca al Snap Trail : Probado: VEE TIRE Snap Trail: ¿qué puede hacer realmente? - YouTube

Mark Bartsch, la leyenda del bote, te muestra lo que el Snap WCE puede hacer: BIKEPARK WILLINGEN 2024 - ¿DH finalmente mejor con neumáticos nuevos? | VeeTire SNAP WCE

ElFlow Snap en la prueba: prueba de neumáticos con bicicleta eléctrica y el Flow Snap de VEE Tire... (dirtmountainbike.de)

ElFlow R-CP en la prueba: Los neumáticos para bicicletas de montaña de VEE Tire Co. en la prueba - D... (dirtmountainbike.de)

La bola de nieve en la prueba en Fat-Bike.de: https://www.fat-bike.de/veetire-snow-ball-27-5x4-0-test/

Más sobre Crown Gem : Vee Tire Co. Crown Gem 27.5+ y Apache Chief - YouTube
Vee Rubber Crown Gem // Revisión del neumático MTB, ¿tiene una buena relación calidad-precio? - YouTube

MTB Rider: Prueba de neumáticos: ¿Cómo funciona la nueva combinación de neumáticos Vee Crown Gem y Rail Escape?

Más sobre Rail Escape : Revisión: el neumático Vee Rail Escape Trail tiene mucho agarre y bajo precio - Singletracks Mountain Bike News
Revisión: Vee Tire Co. Rail Escape se lanza con neumáticos de bicicleta de montaña más grandes y más rápidos - Bikerumor

MTB Rider: Prueba de neumáticos: ¿Cómo funciona la nueva combinación de neumáticos Vee Crown Gem y Rail Escape?

T-Grasos en la prueba : VEETIRE CO. Neumáticos Trax Fatty en 27,5×3,25 – prueba corta (twentynineinches-de.com)

El bulldozer en la prueba : El Vee Tire Bulldozer 4.7 PSC en la prueba (fat-bike.de)

Nuestro Speedster Gravel en la prueba: EN LA PRUEBA DE NEUMÁTICOS: VEETIRE SPEEDSTER B-PROOF - Gravelfun - La página de inicio del ciclista de gravel

Ben Masterful echó un vistazo de cerca a nuestra Chicane en 26" : YouTube

Diferencias entre neumáticos de alambre, plegables y sin cámara

Los diferentes tipos de neumáticos para bicicletas (neumáticos para cubierta, neumáticos plegables y neumáticos sin cámara) tienen cada uno características y áreas de aplicación específicas que se basan en su diseño y función. Las principales diferencias y características se resumen aquí:

Neumáticos clincher

Características:

  • Construcción: Hay un alambre en el talón del neumático que le da nombre al neumático y lo sujeta al gancho de la llanta.
  • Peso: Mayor peso respecto a los neumáticos plegables.
  • Compatibilidad: Optimizado para uso con cámaras y llantas convencionales.
  • Protección contra pinchazos: A menudo viene provista de una capa de goma de refuerzo.
  • Precio: Más barato que los neumáticos plegables.

Ventajas:

  • Precio barato.
  • Selección larga.
  • Fácil de instalar en llantas convencionales.

Desventajas:

  • Mayor peso.
  • No plegable.
  • Normalmente no es compatible con tubeless.

neumáticos plegables

Características:

  • Construcción: En lugar de alambre, en el talón se utilizan fibras de aramida flexibles (p. ej. Kevlar), lo que hace que el neumático sea plegable.
  • Peso: Más ligero que los neumáticos clincher, con un ahorro de peso de entre 50 y 100 gramos.
  • Compatibilidad: Se puede utilizar tanto con cámara como sin cámara cuando esté marcado como "Tubeless ready".
  • Prestaciones: Mejores características de conducción debido al menor peso.

Ventajas:

  • Menor peso.
  • Características de conducción mejoradas.
  • Más fácil de transportar al ser plegable.
  • Mayoritariamente compatible sin cámara.

Desventajas:

  • Montaje más complejo para modelos “Tubeless ready”.
  • Más caros que los neumáticos clincher.

neumáticos sin cámara

Características:

  • Construcción: No se requiere manguera; el neumático sella junto con la llanta.
  • Compatibilidad: Los neumáticos y llantas deben estar marcados como compatibles sin cámara (Tubeless ready, TLR).
  • Sellador: Uso de sellador que sella pequeños orificios durante la conducción.

Ventajas:

  • Muy buena protección contra pinchazos, ya que no se producen defectos en la manguera (por ejemplo, mordeduras de serpiente).
  • Menor peso porque ya no se necesita la manguera (ahorro de hasta 200 gramos).
  • Las mejores características de conducción posibles gracias a una menor resistencia a la rodadura y a la capacidad de conducir con menor presión de aire.

Desventajas:

  • Conversión y montaje más complejos.
  • Requiere mantenimiento regular (reemplazo de leche selladora).

Conclusión sobre la comparación

  • Neumáticos clincher: ideales para bicicletas de uso diario y bicicletas eléctricas de gama básica y media, donde la robustez y el bajo precio son más importantes que el peso.
  • Neumáticos plegables: Más adecuados para conductores deportivos que valoran el bajo peso y las altas prestaciones. La mayoría de las veces también son compatibles con tubeless, lo que aporta ventajas adicionales.
  • Tubeless: Especialmente ventajoso para ciclistas de montaña y ciclistas ambiciosos que quieren beneficiarse de las mejores características de conducción y una muy buena protección contra pinchazos, pero están dispuestos a aceptar mayores costes de mantenimiento.

La elección del tipo de neumático depende en gran medida de las necesidades individuales y del ámbito de uso de la bicicleta.

Los resultados de nuestra prueba de neumáticos: rendimiento, comodidad, durabilidad, relación calidad-precio

Oye, probablemente quieras saber cómo se comportaron los neumáticos VEE Tire Co, ¿verdad? Los ponemos a prueba minuciosamente. Así que, desde el punto de vista puramente del rendimiento, quedamos realmente impresionados. Los neumáticos mostraron un gran agarre en diversas superficies, ya sea asfalto o grava, realmente mordieron.

Los neumáticos también puntuaron en términos de confort. Incluso en carreteras con baches, el viaje seguía siendo cómodo. La durabilidad es otro punto a favor. Después de un uso intensivo, los neumáticos todavía tenían un aspecto estupendo, sin signos de desgaste prematuro.

Y ahora lo mejor: la relación precio-rendimiento. No tiene que escarbar mucho en sus bolsillos para obtener la calidad que ofrece VEE Tire Co. Esto hace que los neumáticos sean un verdadero consejo para todos aquellos que valoran la calidad y una buena oferta. En resumen, nuestra prueba de manejo demostró que realmente no puedes equivocarte con estos neumáticos.

Siete consejos para conseguir el neumático de MTB perfecto

Algunas personas les prestan poca atención, pero los neumáticos son uno de los componentes más importantes de una bicicleta. El neumático es la pieza de contacto entre el conductor y el suelo. Transmiten fuerzas de frenado, energía de aceleración y cambios de dirección en un área pequeña, del tamaño de una postal. Normalmente ni siquiera notas un buen neumático. Un neumático defectuoso, por el contrario, no sólo provoca falta de seguridad en condiciones climáticas adversas, sino que a menudo también provoca un cambio negativo en el manejo de la moto.

Te contamos qué debes tener en cuenta a la hora de elegir el neumático adecuado además de la marca 😉.

  1. El tamaño

Además del tamaño del neumático en pulgadas (p. ej., 27,5 pulgadas), también es decisivo el ancho del neumático, ya que la llanta, la horquilla y/o el triángulo trasero limitan la elección. El tamaño del neumático se indica en pulgadas (27,5 x 2,35) o en ETRTO (p. ej. 60-584, Norma europea de neumáticos y llantas, Neumático europeo y R en la organización técnica ). La designación de tamaño ETRTO indica el ancho (60 mm) y el diámetro interior del neumático (584 mm), una designación clara que puede usarse para asignar claramente el tamaño de la llanta.
La información aduanera, en cambio, no es tan clara y clara. A las 26 pulgadas se les pueden asignar diferentes diámetros según el tipo de bicicleta (diámetro 559 mm MTB, 571 mm triatlón y 590 mm bicicletas de turismo holandesas).
Los detalles aduaneros son más habituales en los deportes de MTB, por lo que también figuran en todos los neumáticos.

El diámetro interior del neumático y el diámetro del hombro de la llanta deben coincidir para que el neumático se asiente correctamente en la llanta; por ejemplo, se adapta un neumático del modelo ETRTO 37-622. B. sobre una llanta de 622 x 19C.
El ancho del neumático y el ancho de la llanta interior también deben coincidir.

  1. perfil

El perfil determina la tracción y la resistencia a la rodadura. Por lo tanto, las bicicletas de ciudad/trekking suelen tener un perfil más cerrado, ya que son más ventajosas sobre asfalto u otras superficies sólidas que los neumáticos de MTB con perfil abierto.
Estos, a su vez, destacan en superficies blandas y sueltas. Pero aquí también hay que prestar atención a qué y cómo se conduce. En los deportes de descenso/enduro, los tacos son más grandes y, a menudo, más independientes que en los deportes de fondo.
Para las bicicletas SUV, los neumáticos MTB están diseñados para que el perfil central parezca más cerrado, mientras que los tacos exteriores son independientes para ofrecer el mejor agarre posible en el terreno, especialmente en las curvas, mientras experimentan poca resistencia a la rodadura en las superficies de la carretera.

  1. La mezcla

O compuesto. Por regla general, se mezclan diferentes materiales de caucho para conciliar las diferentes propiedades de un neumático, que a menudo compiten, y encontrar un compromiso óptimo. Estas propiedades son resistencia a la rodadura, agarre, carga aerodinámica y durabilidad.

Usamos p.e. Por ejemplo, nuestro compuesto Dual Control tiene un compuesto más duro en la banda de rodadura para garantizar menos resistencia a la rodadura y más durabilidad y un compuesto más suave en los tacos laterales para proporcionar un buen agarre en las curvas.

Si tiene dos modelos de neumáticos diferentes en las ruedas delanteras y traseras, entonces el neumático trasero siempre debe tener el compuesto de caucho más duro.

  1. el cadáver

Cuando se trata de la carcasa del neumático, leerá información como 72 TPI (o EPI, extremos por pulgada, hilos por pulgada). Esto indica la densidad del tejido de la carcasa. Ofrecemos carcasas desde 24 hasta 120 TPI.
Cuanto mayor sea el número de TPI, más apretada será la malla y mayor será la calidad de la carcasa. Las carcasas más finas ofrecen una menor resistencia a la rodadura y proporcionan una mejor protección contra pinchazos (más sobre esto más adelante). Una carcasa de 67 TPI se considera el compromiso óptimo entre bajo peso y mayor robustez.

  1. La protección contra averías

Como se indicó anteriormente, la canal juega un papel importante. Las carcasas con mayor número de hilos (mayor número de TPI/EPI) son más difíciles de perforar. Sin embargo, a partir de un número de TPI de aproximadamente 127, los hilos son demasiado finos y, por lo tanto, ya no son tan estables.

Un cinturón de protección contra pinchazos, lo llamamos B-Proof, debajo de la banda de rodadura ofrece una mayor protección contra pinchazos. En este caso se utiliza una correa de caucho/aramida con un espesor de 3 o 5 mm. Este se encuentra entre la banda de rodadura y la cámara y, por lo tanto, protege contra un pinchazo, es decir, un pinchazo.
Para algunas personas también vale la pena considerar un inserto, como por ejemplo: B. la mousse de bicicleta Mefo.

  1. la presión del aire

De vez en cuando, los clientes se quejan de que los neumáticos se agrietan. Esto suele deberse a una presión de aire insuficiente al guardar la bicicleta, porque en este caso la presión del aire también influye. Si los neumáticos están desinflados durante meses, el material del neumático se estresa y se forman grietas.
Pero, por supuesto, la presión también es decisiva para el comportamiento de conducción, por lo que la presión del aire debe comprobarse periódicamente y corregirse si es necesario. Si la presión es demasiado alta, el neumático literalmente saltará; si la presión es demasiado baja, se flexionará. El riesgo de avería también es mayor si la presión del aire es demasiado baja. Es especialmente importante para los conductores deportivos conocer la presión de aire adecuada para su propio comportamiento de conducción. Las recomendaciones se pueden encontrar en el flanco del neumático.

Los sistemas de control de la presión de los neumáticos mediante Bluetooth, como el AIRsistant , tal como los conocemos en los coches, también están entrando al mercado. Son un complemento valioso para que puedas viajar siempre de forma óptima.

  1. Tube o tubeless

Una cuestión de filosofía. La manguera se puede reemplazar fácilmente si se rompe, pero siempre debe llevar consigo una de reemplazo cuando viaja.
La instalación sin cámara es un poco más compleja y algunas personas dicen malas palabras al cambiar el sellador. Los neumáticos sin cámara ofrecen menos resistencia a la rodadura, mayor agarre y más protección contra pinchazos. Los ciclistas de montaña suelen andar sin cámara sin tener que temer una “picadura de serpiente” en la cámara, donde la cámara se daña si las pestañas de la llanta se perforan.

En última instancia, cada uno tiene que decidir por sí mismo si quiere andar sin cámara o sin cámara. Como todo en la vida, ambas opciones tienen sus ventajas y desventajas.

Si no sabe qué neumático es el adecuado para usted, puede contactarnos en cualquier momento. ¡Nuestro amable personal le brindará asistencia competente cuando compre sus neumáticos nuevos!

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