VEE Tire Co neumáticos de bicicleta
La misión de VEE Tire
¿Qué hace que VEE Tire Co sea especial, qué hace que los neumáticos sean especiales y por qué debería elegir neumáticos VEE Tire Co?
Buscador de neumáticos
¿No estás seguro de qué neumático necesitas?
Estaremos encantados de ayudarle.
Tecnologías (carcasas, compuestos, etc.)
Es la mezcla lo que cuenta
Los compuestos se clasifican de blandos a duros.
Compuesto Top40 (Top40)
Compuesto adherente (TC)
Compuesto Fast-50 (Fast50)
tracción en curvas. Fast 50 es ideal para condiciones secas y su versatilidad significa que este rápido compuesto de caucho es ideal para usar como rueda trasera en una bicicleta de enduro.
Compuesto multipropósito (MPC)
Compuesto de control dual (DCC)
Compuesto de sílice (SC)
Compuesto energético (EnC)
Compuesto E-Ctrl (E-Ctrl)
Compuesto de baja gravedad específica (LSG)
Carcasas de neumáticos resistentes
La estructura del neumático.
El núcleo del neumático determina el diámetro del neumático y garantiza un ajuste seguro en la llanta. Como regla general, el núcleo del neumático consiste en un haz de cables. En los neumáticos plegables se utiliza un anillo hecho de fibras de aramida en lugar del alambre.
La carcasa es la “estructura” del neumático. El tejido textil está recubierto de goma por ambos lados y cortado en un ángulo de 45 grados.
Núcleo de enduro
Núcleo GXE
El GXE Core se inspiró en nuestras exitosas tecnologías Gravity y Enduro Core al combinar las mejores piezas en una construcción rápida y ágil.
Adecuado tanto para ciclistas de fin de semana como para profesionales de las Enduro World Series.
Núcleo de gravedad
DHCore
El DH Core está diseñado para brindar a los ciclistas confianza y maniobrabilidad para el descenso, al mismo tiempo que brinda una durabilidad suprema.
Si recorre el último surco, debe elegir el DH Core.
Síntesis
Protección contra pinchazos a prueba de B
La tecnología de anulación
Cinturón de aramida a prueba de B y 2 veces más resistente que eso
que el cinturón de aramida B-Proof+.
<br>2. El uso de un valor TPI más bajo proporciona una mejor resistencia a perforaciones, cortes y abrasión.
<br>3. Es un poco más pesado, pero dado que nuestros clientes objetivo
Si eres un ciclista con bicicletas eléctricas rápidas con motores de alta velocidad, esto no debería notarse.
TPI
Resultados de la prueba de neumáticos
Las pruebas de neumáticos son un componente clave para que los entusiastas de las bicicletas de montaña evalúen el rendimiento y la versatilidad de diferentes modelos de neumáticos. En revistas de renombre como MTB News, MTB Rider Mag y Dirtmountainbike, así como en otras publicaciones importantes, estas pruebas se llevan a cabo cuidadosamente para proporcionar a los ciclistas una base informada para la toma de decisiones.
Estas pruebas examinan varios aspectos del rendimiento del neumático, incluida la tracción en diferentes superficies como barro, roca y suelo de bosque, la resistencia a la rodadura en diferentes superficies, el manejo en curvas y senderos técnicos, así como la durabilidad y confiabilidad del neumático en condiciones exigentes. .
Las pruebas en estas revistas no sólo son informativas sino también inspiradoras, ya que muestran las últimas innovaciones y desarrollos en la industria de neumáticos para bicicletas de montaña, ayudando a los ciclistas a llevar su experiencia de conducción al siguiente nivel.
En esta página encontrará enlaces a todas las pruebas. ¿Qué dicen los evaluadores sobre nuestros modelos? ¡Descúbrelo aquí!
El WCE rápido en la prueba : Los neumáticos para bicicletas de montaña de VEE Tire Co. en la prueba - D... (dirtmountainbike.de)
VEE TIRES SNAP WCE - Del prototipo a la producción en serie - Gravity MTB Magazine (gravity-magazine.de)
Revisión del primer uso del neumático Vee Tire Co Snap WCE Top 40 - Neumáticos de bicicleta de montaña - Neumáticos - BikeRadar
Revisión: Vee Tire Co Snap WCE tiene un manejo predecible y mucho agarre - Pinkbike
El Ataque HPL en la prueba : MTB Rider: EL NUEVO ATTACK HPL 29 DE VEE TIRE CO. EN LA PRUEBA (MTB Rider Mag)
Attack FSX y Snap WCE MK2 en la prueba: Vee Tire Snap y Attack en la prueba: ¿Qué pueden hacer los nuevos neumáticos MTB? (mtb-news.de)
El VEE Tire Co Snap WCE MK2 y el Attack FSX en la prueba: ¿agarre para todos? | Revista ENDURO Mountain Bike (enduro-mtb.com)
Más sobre el Snap Trail : Vee Tire Snap Trail: nuevo neumático todoterreno para uso en senderos - MTB-News.de
Revisión del neumático Vee Snap Trail Enduro Core Top 40 - MBR
Sascha de harzcore TV echó un vistazo más de cerca al Snap Trail : Probado: VEE TIRE Snap Trail: ¿qué puede hacer realmente? - YouTube
Mark Bartsch, la leyenda del bote, te muestra lo que el Snap WCE puede hacer: BIKEPARK WILLINGEN 2024 - ¿DH finalmente mejor con neumáticos nuevos? | VeeTire SNAP WCE
ElFlow Snap en la prueba: prueba de neumáticos con bicicleta eléctrica y el Flow Snap de VEE Tire... (dirtmountainbike.de)
ElFlow R-CP en la prueba: Los neumáticos para bicicletas de montaña de VEE Tire Co. en la prueba - D... (dirtmountainbike.de)
La bola de nieve en la prueba en Fat-Bike.de: https://www.fat-bike.de/veetire-snow-ball-27-5x4-0-test/
Más sobre Crown Gem : Vee Tire Co. Crown Gem 27.5+ y Apache Chief - YouTube
Vee Rubber Crown Gem // Revisión del neumático MTB, ¿tiene una buena relación calidad-precio? - YouTube
MTB Rider: Prueba de neumáticos: ¿Cómo funciona la nueva combinación de neumáticos Vee Crown Gem y Rail Escape?
Más sobre Rail Escape : Revisión: el neumático Vee Rail Escape Trail tiene mucho agarre y bajo precio - Singletracks Mountain Bike News
Revisión: Vee Tire Co. Rail Escape se lanza con neumáticos de bicicleta de montaña más grandes y más rápidos - Bikerumor
T-Grasos en la prueba : VEETIRE CO. Neumáticos Trax Fatty en 27,5×3,25 – prueba corta (twentynineinches-de.com)
El bulldozer en la prueba : El Vee Tire Bulldozer 4.7 PSC en la prueba (fat-bike.de)
Nuestro Speedster Gravel en la prueba: EN LA PRUEBA DE NEUMÁTICOS: VEETIRE SPEEDSTER B-PROOF - Gravelfun - La página de inicio del ciclista de gravel
Ben Masterful echó un vistazo de cerca a nuestra Chicane en 26" : YouTube
Diferencias entre neumáticos de alambre, plegables y sin cámara
Los diferentes tipos de neumáticos para bicicletas (neumáticos para cubierta, neumáticos plegables y neumáticos sin cámara) tienen cada uno características y áreas de aplicación específicas que se basan en su diseño y función. Las principales diferencias y características se resumen aquí:
Neumáticos clincher
Características:
- Construcción: Hay un alambre en el talón del neumático que le da nombre al neumático y lo sujeta al gancho de la llanta.
- Peso: Mayor peso respecto a los neumáticos plegables.
- Compatibilidad: Optimizado para uso con cámaras y llantas convencionales.
- Protección contra pinchazos: A menudo viene provista de una capa de goma de refuerzo.
- Precio: Más barato que los neumáticos plegables.
Ventajas:
- Precio barato.
- Selección larga.
- Fácil de instalar en llantas convencionales.
Desventajas:
- Mayor peso.
- No plegable.
- Normalmente no es compatible con tubeless.
neumáticos plegables
Características:
- Construcción: En lugar de alambre, en el talón se utilizan fibras de aramida flexibles (p. ej. Kevlar), lo que hace que el neumático sea plegable.
- Peso: Más ligero que los neumáticos clincher, con un ahorro de peso de entre 50 y 100 gramos.
- Compatibilidad: Se puede utilizar tanto con cámara como sin cámara cuando esté marcado como "Tubeless ready".
- Prestaciones: Mejores características de conducción debido al menor peso.
Ventajas:
- Menor peso.
- Características de conducción mejoradas.
- Más fácil de transportar al ser plegable.
- Mayoritariamente compatible sin cámara.
Desventajas:
- Montaje más complejo para modelos “Tubeless ready”.
- Más caros que los neumáticos clincher.
neumáticos sin cámara
Características:
- Construcción: No se requiere manguera; el neumático sella junto con la llanta.
- Compatibilidad: Los neumáticos y llantas deben estar marcados como compatibles sin cámara (Tubeless ready, TLR).
- Sellador: Uso de sellador que sella pequeños orificios durante la conducción.
Ventajas:
- Muy buena protección contra pinchazos, ya que no se producen defectos en la manguera (por ejemplo, mordeduras de serpiente).
- Menor peso porque ya no se necesita la manguera (ahorro de hasta 200 gramos).
- Las mejores características de conducción posibles gracias a una menor resistencia a la rodadura y a la capacidad de conducir con menor presión de aire.
Desventajas:
- Conversión y montaje más complejos.
- Requiere mantenimiento regular (reemplazo de leche selladora).
Conclusión sobre la comparación
- Neumáticos clincher: ideales para bicicletas de uso diario y bicicletas eléctricas de gama básica y media, donde la robustez y el bajo precio son más importantes que el peso.
- Neumáticos plegables: Más adecuados para conductores deportivos que valoran el bajo peso y las altas prestaciones. La mayoría de las veces también son compatibles con tubeless, lo que aporta ventajas adicionales.
- Tubeless: Especialmente ventajoso para ciclistas de montaña y ciclistas ambiciosos que quieren beneficiarse de las mejores características de conducción y una muy buena protección contra pinchazos, pero están dispuestos a aceptar mayores costes de mantenimiento.
La elección del tipo de neumático depende en gran medida de las necesidades individuales y del ámbito de uso de la bicicleta.
Los resultados de nuestra prueba de neumáticos: rendimiento, comodidad, durabilidad, relación calidad-precio
Oye, probablemente quieras saber cómo se comportaron los neumáticos VEE Tire Co, ¿verdad? Los ponemos a prueba minuciosamente. Así que, desde el punto de vista puramente del rendimiento, quedamos realmente impresionados. Los neumáticos mostraron un gran agarre en diversas superficies, ya sea asfalto o grava, realmente mordieron.
Los neumáticos también puntuaron en términos de confort. Incluso en carreteras con baches, el viaje seguía siendo cómodo. La durabilidad es otro punto a favor. Después de un uso intensivo, los neumáticos todavía tenían un aspecto estupendo, sin signos de desgaste prematuro.
Y ahora lo mejor: la relación precio-rendimiento. No tiene que escarbar mucho en sus bolsillos para obtener la calidad que ofrece VEE Tire Co. Esto hace que los neumáticos sean un verdadero consejo para todos aquellos que valoran la calidad y una buena oferta. En resumen, nuestra prueba de manejo demostró que realmente no puedes equivocarte con estos neumáticos.
Siete consejos para conseguir el neumático de MTB perfecto
Algunas personas les prestan poca atención, pero los neumáticos son uno de los componentes más importantes de una bicicleta. El neumático es la pieza de contacto entre el conductor y el suelo. Transmiten fuerzas de frenado, energía de aceleración y cambios de dirección en un área pequeña, del tamaño de una postal. Normalmente ni siquiera notas un buen neumático. Un neumático defectuoso, por el contrario, no sólo provoca falta de seguridad en condiciones climáticas adversas, sino que a menudo también provoca un cambio negativo en el manejo de la moto.
Te contamos qué debes tener en cuenta a la hora de elegir el neumático adecuado además de la marca 😉.
- El tamaño
Además del tamaño del neumático en pulgadas (p. ej., 27,5 pulgadas), también es decisivo el ancho del neumático, ya que la llanta, la horquilla y/o el triángulo trasero limitan la elección. El tamaño del neumático se indica en pulgadas (27,5 x 2,35) o en ETRTO (p. ej. 60-584, Norma europea de neumáticos y llantas, Neumático europeo y R en la organización técnica ). La designación de tamaño ETRTO indica el ancho (60 mm) y el diámetro interior del neumático (584 mm), una designación clara que puede usarse para asignar claramente el tamaño de la llanta.
La información aduanera, en cambio, no es tan clara y clara. A las 26 pulgadas se les pueden asignar diferentes diámetros según el tipo de bicicleta (diámetro 559 mm MTB, 571 mm triatlón y 590 mm bicicletas de turismo holandesas).
Los detalles aduaneros son más habituales en los deportes de MTB, por lo que también figuran en todos los neumáticos.
El diámetro interior del neumático y el diámetro del hombro de la llanta deben coincidir para que el neumático se asiente correctamente en la llanta; por ejemplo, se adapta un neumático del modelo ETRTO 37-622. B. sobre una llanta de 622 x 19C.
El ancho del neumático y el ancho de la llanta interior también deben coincidir.
- perfil
El perfil determina la tracción y la resistencia a la rodadura. Por lo tanto, las bicicletas de ciudad/trekking suelen tener un perfil más cerrado, ya que son más ventajosas sobre asfalto u otras superficies sólidas que los neumáticos de MTB con perfil abierto.
Estos, a su vez, destacan en superficies blandas y sueltas. Pero aquí también hay que prestar atención a qué y cómo se conduce. En los deportes de descenso/enduro, los tacos son más grandes y, a menudo, más independientes que en los deportes de fondo.
Para las bicicletas SUV, los neumáticos MTB están diseñados para que el perfil central parezca más cerrado, mientras que los tacos exteriores son independientes para ofrecer el mejor agarre posible en el terreno, especialmente en las curvas, mientras experimentan poca resistencia a la rodadura en las superficies de la carretera.
- La mezcla
O compuesto. Por regla general, se mezclan diferentes materiales de caucho para conciliar las diferentes propiedades de un neumático, que a menudo compiten, y encontrar un compromiso óptimo. Estas propiedades son resistencia a la rodadura, agarre, carga aerodinámica y durabilidad.
Usamos p.e. Por ejemplo, nuestro compuesto Dual Control tiene un compuesto más duro en la banda de rodadura para garantizar menos resistencia a la rodadura y más durabilidad y un compuesto más suave en los tacos laterales para proporcionar un buen agarre en las curvas.
Si tiene dos modelos de neumáticos diferentes en las ruedas delanteras y traseras, entonces el neumático trasero siempre debe tener el compuesto de caucho más duro.
- el cadáver
Cuando se trata de la carcasa del neumático, leerá información como 72 TPI (o EPI, extremos por pulgada, hilos por pulgada). Esto indica la densidad del tejido de la carcasa. Ofrecemos carcasas desde 24 hasta 120 TPI.
Cuanto mayor sea el número de TPI, más apretada será la malla y mayor será la calidad de la carcasa. Las carcasas más finas ofrecen una menor resistencia a la rodadura y proporcionan una mejor protección contra pinchazos (más sobre esto más adelante). Una carcasa de 67 TPI se considera el compromiso óptimo entre bajo peso y mayor robustez.
- La protección contra averías
Como se indicó anteriormente, la canal juega un papel importante. Las carcasas con mayor número de hilos (mayor número de TPI/EPI) son más difíciles de perforar. Sin embargo, a partir de un número de TPI de aproximadamente 127, los hilos son demasiado finos y, por lo tanto, ya no son tan estables.
Un cinturón de protección contra pinchazos, lo llamamos B-Proof, debajo de la banda de rodadura ofrece una mayor protección contra pinchazos. En este caso se utiliza una correa de caucho/aramida con un espesor de 3 o 5 mm. Este se encuentra entre la banda de rodadura y la cámara y, por lo tanto, protege contra un pinchazo, es decir, un pinchazo.
Para algunas personas también vale la pena considerar un inserto, como por ejemplo: B. la mousse de bicicleta Mefo.
- la presión del aire
De vez en cuando, los clientes se quejan de que los neumáticos se agrietan. Esto suele deberse a una presión de aire insuficiente al guardar la bicicleta, porque en este caso la presión del aire también influye. Si los neumáticos están desinflados durante meses, el material del neumático se estresa y se forman grietas.
Pero, por supuesto, la presión también es decisiva para el comportamiento de conducción, por lo que la presión del aire debe comprobarse periódicamente y corregirse si es necesario. Si la presión es demasiado alta, el neumático literalmente saltará; si la presión es demasiado baja, se flexionará. El riesgo de avería también es mayor si la presión del aire es demasiado baja. Es especialmente importante para los conductores deportivos conocer la presión de aire adecuada para su propio comportamiento de conducción. Las recomendaciones se pueden encontrar en el flanco del neumático.
Los sistemas de control de la presión de los neumáticos mediante Bluetooth, como el AIRsistant , tal como los conocemos en los coches, también están entrando al mercado. Son un complemento valioso para que puedas viajar siempre de forma óptima.
- Tube o tubeless
Una cuestión de filosofía. La manguera se puede reemplazar fácilmente si se rompe, pero siempre debe llevar consigo una de reemplazo cuando viaja.
La instalación sin cámara es un poco más compleja y algunas personas dicen malas palabras al cambiar el sellador. Los neumáticos sin cámara ofrecen menos resistencia a la rodadura, mayor agarre y más protección contra pinchazos. Los ciclistas de montaña suelen andar sin cámara sin tener que temer una “picadura de serpiente” en la cámara, donde la cámara se daña si las pestañas de la llanta se perforan.
En última instancia, cada uno tiene que decidir por sí mismo si quiere andar sin cámara o sin cámara. Como todo en la vida, ambas opciones tienen sus ventajas y desventajas.
Si no sabe qué neumático es el adecuado para usted, puede contactarnos en cualquier momento. ¡Nuestro amable personal le brindará asistencia competente cuando compre sus neumáticos nuevos!